İstanbul Havalimanı'na ortak Abu Dabi veya Katar'dan gelecek...

Kalyon Holding Yönetim Kurulu Başkanı Cemal Kalyoncu, kısa süre önce yaptığı açıklamada halihazırda güneş enerjisi panellerini yüzde 85 yerlilikle Türkiye’de ürettiklerini, bir sürpriz daha yaparak rüzgâr türbinlerini de Türkiye’de yerli olarak üreteceklerini açıklamıştı. Şu an ülkemizde rüzgâr enerji santrali (RES) üretimi olmadığını, rüzgâr türbinlerinin sadece kule, kanat ve jeneratörlerinin üretilebildiğine de dikkat çekmişti. Kalyoncu’ya neden yüzde 65’in üzerinde bir yerlilikle rüzgâr türbinlerinin Türkiye’de üretilmesini hedeflediklerini, yüzde 100’e ulaşmada ne gibi sıkıntılar olduğunu da sordum. Aldığım cevap; “Rüzgâr türbinlerinin dişlileri, yani kalbi en kritik halkayı oluşturuyor. Henüz orayı yapabiliriz diyemiyorum. Bir yabancı ortak ile yola çıkmıştık teknoloji transferi için devamı gelmedi. Yüzde 65 yerlilik oranıyla rüzgâr türbini üretimine başlarsak umarım bu bizi yüzde 100 yerliliğe götürür.”

İstanbul Havalimanı ve Sabiha Gökçen’e raylı sistem zamanında götürülemedi. Epey değil çok geciktirildi. Aynı şekilde Sabiha Gökçen’in ikinci pistinin inşası ise 2009’dan bu yana bir türlü bitirilemedi. Devasa İstanbul Havalimanı’nın inşaatı akıllara ziyan bir hızla 4 yılda tamamlandı. Hatta Limak Holding Yönetim Kurulu Başkanı Nihat Özdemir, İstanbul Havalimanı’nı 3 yılda bitireceklerine dair benimle bir arabasına iddiaya girmişti. Neticede havalimanı 3 değil, 2018’te 4 yılda bitirdiler. Nihat Özdemir de iddiaya kaybetti. Arabayı almasını bekliyorum.

İstanbul Havalimanı inşaatına başlandığı yıllarda raylı ulaşım sistemlerinin her iki havalimanına ulaştırılması için de çalışmalar başlatılmıştı. Defalarca kez bu konuyla ilgili yazı yazdım. Halen daha demiryolu ile iki havalimanına da ulaşılmıyor. Buna rağmen göreve gelen her Ulaştırma Bakanı yeni bilgiler, hizmete giriş için yeni tarihler açıklamaya devam etti. Gecikmeler için her bakan çeşitli gerekçeler ileri sürdü. Galiba en şanslısı Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu olacak. Çünkü kaç yıldır devam eden projelerde artık sona gelindi. Ama yine de temkinli olmak gerekir. Bakan’ın açıklamasına göre Pendik-Sabiha Gökçen Havalimanı Metro Hattı en geç ağustos ayında hizmete girecek. Peki Karaismailoğlu, metro inşaatına kadar gidip, çalışanlarla iftar yapmışken Sabiha Gökçen’in bitmeyen ikinci pistini neden ziyaret etmemiş? Asıl merak edilen konulardan birisi de bu. Son yıllarda her kes sorunsuz işin peşinden koşuyor. Ama Ulaştırma Bakanlığı’nın kontrollüğünde inşa edilen ikinci pist artık kangrene dönmüş durumda.

İstanbul Havalimanı metrosu da sürekli açılış tarihi ertelenenlerden, ama en azından ikinci pist gibi uzun ince bir yola girmiş değil. Geçen yıl yayınlanan bir haberden detay vereyim, gerisini siz yorumlayın. “Gayrettepe-İstanbul Havalimanı metro hattında test sürüşleri başladı. Test sürüşüne katılan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, “Kağıthane-İstanbul Havalimanı arasındaki hattı 2022 yılı ilk çeyreğinde İstanbulluların hizmetine sunmayı hedefliyoruz” dedi.

Umarım bu yıl her iki havalimanına da raylı sistem ulaşır, Sabiha Gökçen’in ikinci pistini de Bakan Karaismailoğlu yerinde inceleyip, ipe un serilmesinin önüne geçer.