Rusya sivil havacılığı İran gibi olacak!

Rusya sivil havacılık otoritesinin (Rosaviatsia) Rus havayollarına başka ülkelerde tescilli Batılı şirketlerin üretimi uçaklarını yurtdışına çıkarmama uyarısı dünya sivil havacılığının yeni bir döneme gireceğini gösteriyor. Batılı ülkeler Rusya’ya ödeme sistemi, biletleme ve rezervasyon programı ile bakım, onarım ve yedek parça tedariki kısıtlaması getirdiğinden Rusya havacılığı ciddi sorunlarla uğraşacak. İran’daki kapalı devre sivil havacılık faaliyetlerini Rusya’da mecburen uygulayacak.

Ayrıca Rus şirketleri, sadece kiralık uçaklarıyla ilgili olarak değil Batı’dan satın alıp, sahibi oldukları uçakların bakım, onarım ve yedek parça temininde de ciddi sıkıntı yaşayacaklar.

Başka ülkelerde kayıtlı uçakları kiralama yöntemiyle filosunda bulunduran Rus havayollarının, yaptırımları sebebiyle bu uçaklara el konulmasını önlemek için yurtdışı uçuşlarını durdurması iki açıdan önemli.

Birincisi; Rusya içinde hava trafiğinin aksamadan sağlanabilmesi için bu uçaklara ihtiyaç duyulması. İkinci husus ise Batı’nın aniden aldığı bu yaptırım kararına karşı Rusya’da etkileyici tepki koymak istiyor. Böylece bu karardan başta uçak kiralaması yapan (lessor) Batılı şirketler de önemli şekilde etkilenecek, SWİFT yasağı sebebiyle de havayollarından tahsilat yapamayacaklar. Böylece hem uçaklarını alamayacaklar hem de kiralama bedellerini tahsil edemeyecekler.

Rusya’da Sovyetler Birliği döneminden kalan uçakların eski ve sayılarının az olması Moskova yönetimini de şüphesiz kaygılandırıyor. Rusya’nın geliştirdiği yeni nesil tek koridorlu yolcu uçakları ise bu sıkıntılı dönemde çözüm olacak durumda değil. Dolayısıyla Rus yetkilileri belli bir süre ülkedeki Batılı uçakları alıkoymak zorunda kalıyorlar.

Mesela Rusya’nın önemli havayollarından birisi olan ve kısa süre önce yurtdışı uçuşlarını Rusya sivil havacılık otoritesinin uyarısıyla askıya alan S7 Airlines’ın 101 adetlik uçak filosuna göz attığımızda tamamının Batılı üreticilerden tedarik edildiği dikkat çekiyor. S7’nin filosunda 61 adet Airbus, 23 Boeing ve 17 tane de Embraer uçakları bulunuyor. Şayet bu uçaklar yurtdışına uçarlarsa gittikleri meydanlardan bir daha geri dönemezler. Çünkü uçak kiralaması yapan şirketlerin hemen hemen hepsi yaptırımlar sebebiyle bir an önce uçaklarını Rusya’dan kurtarmak istiyor. Bu sebeple çeşitli havalimanlarında uçaklarına el konulması için yazılar bile yazılmış durumda.

Rusya’nın bayrak taşıyıcı havayolu ve aynı zamanda en büyük şirketi Aeroflot da S7’den sonra yurtdışı uçuşlarını askıya aldığını açıkladı. 50’den fazla ülkeye seferleri bulunan Aeroflot filosunda yaş ortalaması 5,1 olan Airbus, Boeing ve Rusya’nın kendi üretimi Sukhoi Superjet 100 modellerinden (toplam 28 adet) oluşan 177 adet dar gövdeli, 37 adette Boeing ve Airbus üretimi geniş gövdeli uçak bulunuyor.

Aeroflot, 8 Mart’tan itibaren tüm uluslararası uçuşlarını geçici olarak askıya alınacağını, ancak tüm iç hat uçuşlarının yanı sıra komşu ülke Belarus’a seferlerin devam edeceğini açıkladı. Aslında benzer durum tüm Rus tescilli havayolları için geçerli. Rus havayolları tavsiyeler doğrultusunda filolarındaki yabancı ülkelerden kiralanmış uçakları iç hatlarda kullanacaklar. İran’da olduğu gibi bakım, onarım ve yedek parça tedarikini de kendi yöntemleriyle çözmek durumunda kalacaklar.