Hızlı tren faciasıyla ilgili çarpıcı iddia: 2 ayrı kaza tehlikesi daha atlatıldı
Ankara-Konya seferini yapan yüksek hızlı trenin, Yenimahalle'deki Marşandiz İstasyonunda kılavuz lokomotifle kafa kafaya çarpışma sebebi halen soruşturuluyor. En ciddi iddia, kazaya hatta sinyalizasyon sisteminin olmamasının yol açmasıydı. Tartışmalar sürerken, yeni bir iddia gündeme geldi. HABERTÜRK'e konuşan ancak adının açıklanmasını istemeyen bir YHT makinistine göre, aynı hat üzerinde 22 Kasım ve 2 Aralık 2018 tarihlerinde de iki ayrı kaza tehlikesi atlatıldı.
Habertürk'ten Esra Nehir'in haberine göre, '22 Kasım ve 2 Aralık tarihlerinde de yüksek hızlı tren, yanlış makasa yönlendirildi...'
İddianın sahibi ismini açıklamak istemeyen YHT makisinisti şöyle devam etti:
"Kaza yapılan hatta sinyalizasyon yok. Makinistlere hat yönlendirmesini istasyondaki makasçılar yapıyor. Bu kazadan önce, o demir yolu hattının doğu tarafında 22 Kasım ve 2 Aralık 2018'de trenler makasçının hatasıyla ters makastan çıkarıldı. 2 Aralık'taki yanlış yönlendirme sonucunda makaslar hasar alarak kullanılmaz hale geldi. 9 Aralık'ta resmi bir yazıyla, "hattın doğu tarafını kullanmamamız" istendi. Bu nedenle bütün manevraları hattın batı tarafından yapıyorduk."
"HAT NUMARASI BİLDİRİLMEDİ" İDDİASI
Yüksek hızlı tren makinistinin iddiasına göre, normalde makinistlere verilen seyir izin belgesinde, sinyalizasyonun olmadığı hatlarda kullanacağı hattın numarası yazılıyor. Ancak 2 Aralık'taki yanlış yönlendirmede raylar zarar gördüğü için, seyir izin belgelerine hat numarası yazılmamaya başlandı, seferlerde 'personel' moduna geçildi.
"13 ARALIK'A KADAR BİLDİRİM YAPILMADI"
Her seferden önce, trende görev yapacak makinistlere, trafik kontrolörlüğündenalınan emirle, altındaki hareket memurunun imzası olan seyir izin belgesi tanzim edildiğini belirten makinist şöyle devam etti:
"Hangi trenin hangi hattı kullanacağı bildirilir; ancak 2 Aralık'ta makaslar kırıldıktan sonra, 13 Aralık'a kadar yola çıkan hızlı trenlere, seyirden önce verilen sefer hat yönlendirmesi yapılmadı. Makinistler, kullanacakları hattı bilmeden yola çıktı. 13 aralıkta 9 kişinin öldüğü kazanın ertesi günü ise gönderilen seyir izin belgelerinde eski uygulamaya dönüldü, olması gerektiği gibi hat numarası tekrar yazılmaya başlandı".
14 ARALIK'TA YENİDEN BİLDİRİME BAŞLANMIŞ
HABERTÜRK'ün ulaştığı seyir izin yazıları da, iddiayı doğrular nitelikte...
3 Aralık tarihinde hareket memurunun imzası bulunan seyir izin belgesinde, trenin kullanacağı hattın numarası yok. Belgede yalnızca, "Eryaman YHT Gara kadar seyir izni verilmiştir" ifadesi yer alıyor.
13 Aralık'taki kazadan 1 gün sonra gönderilen belgelerde ise, hat numarası uygulamasına dönüldüğü görülüyor.
"PERSONEL MODU" NE ANLAMA GELİYOR?
Peki, YHT makinistinin bahsettiği personel modu ne anlama geliyor, sinyalizasyon sistemi yokken makinistler nasıl hareket ediyor?
"Bize hem telefonla merkezden idare, hem de sinyalizasyon sistemine göre eğitim verildi. sinyalizasyon sisteminin olduğu hatlarda, gözümüz hep önümüzdeki bilgisayar ekranındadır. Hattın içine bir şey girerse de o ekranda, sinyalizasyon da o ekrandadır. Yola bakmamıza gerek bile yoktur. ancak Ankara-Sincan arasında 'personel' modunda gidiyoruz. sinyalizasyonun olmadığı bir alan. Her şeye pür dikkat bakmamız gereken bir yol"
HIZ SINIRI 50 KM İKEN 110 KM YAPILDI İDDİASI...
Aynı makinist,, sinyalizasyonun olmadığı alanlarda Uluslararası Demiryolları Birliğinin (UIC) belirlediği hız sınırının 50 kilometre olduğunu, ancak 13 aralıktaki kazanın yaşandığı hatta hız sınırının TCDD tarafından 110 kilometreye çıkarıldığını da öne sürdü.
